和之前看过的一篇比较长的调查文章基本内容一致，没有什么太新的东西，但是纪录片采访对象找还是很不错的，其中一位受害者乘客的安全父亲没有了光的眼神和无力的声音让人心碎。

调查的脉络并不复杂：为了对抗320neo匆匆推出换汤不换药的max，max安装了燃油效率更高的引擎容易引发失速，为了解决失速加入了MCAS系统，为了节约训练成本没有培训飞行员这个软件，在狮航出事后依然采取了minimum 措施，埃塞俄比亚航空空难，直至停飞。我因为也在航空业公司工作因此对这两次空难和当时的调查印象格外深刻。

波音如果没有和麦道合并会不会还是所谓engineering driven的公司？也未必，这个体量的公司，早晚是要深深融入这个高度发达资本主义的社会的，早晚会只是追逐profit 追逐更高的股价公司的。看着那些前工作人员回忆着当年的好波音，想起我司老人也会回忆当年的good old days，但无论如何都是回不去了。

家属们说从未得到过波音的调查，在国会质询时波音的CEO直面了他们，让我想起前些日子看的“成瘾剂量”里相似的一幕。那一刻高管们的心情到底是怎样的呢？会觉得愧疚吗？CEO最终还是引咎辞职了，离职他拿了六千二百万的美元的补偿😐