2018年10月29日，一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难。波音说这种机型是安全的，主要原因是飞行员水平不够。2019年3月10日8时38分，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员。

根本原因是1996年12月15日波音收购世界航空制造业排行第三的美国麦道公司，后来的很多波音高管都由原麦道公司的人担任。波音原来的企业文化是重视安全，收购麦道后是利润和股价至上，安全排在后面。欧洲空客推出A320客机后，波音没有同类型的机型净值，开发新机型时间长，成本大，就将737客机再升级，换上省油型的引擎，型号为737MAX。正常情况下新机型需要培训各国飞行员，可是波音为了节省成本，不想培训飞行员。新机型上有个新系统叫机动特性增强系统（简称MCAS），这个系统比老型号飞机有更大的控制飞机的权力，而飞行员都不知道，要是这个系统出现故障会压低机头，飞行员只有10秒的时间做出正确的反应，时间过了就坠机。波音推出新机型时向美联航刻意隐瞒了这个系统。

还是中国民航局靠谱，埃航坠机后第二天就停飞了737MAX飞机，其他各国也相继停飞，美国竟然是由特郎普总统宣布停飞的，而不是美联航。经过漫长调查，坠机的主要原因就是机动特性增强系统，纪录片到此基本结束。

我直接查的资讯说737MAX的后续是：2021年初，737MAX在美国和巴西复飞。2023年1月13日737MAX在中国复飞，南航CZ3960航班从广州起飞，飞往郑州。

2021年1月7日美国司法部当天表示，波音将支付2.436亿美元刑事罚款，向购买737MAX飞机的客户补偿17.7亿美元，并建立5亿美元的基金用于赔偿印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司坠机事件遇难者的继承人、亲属和合法受益人。推测波音赔偿给购买737MAX的航空公司金额可能在每架1000万美元左右，差不多是每天1.6万美元——这也正好略高于一架737飞机的日平均利润，公平合理。按实际情况的话，1000万美元稍有点多。主要是因为受疫情影响，各家客流大为减少，不停飞的话根本赚不来这么多。而且这些飞机趴在地上，没有了燃油等支出，其实反而节约了开支。在狮航和埃及航这两起事故中，乘坐波音737 MAX飞机遇难的乘客家属共计346名，BFAF将指定约5,000万美元基金用于赔偿，预计每位遇难者将获赔14.45万美元（约人民币103万元）。