2018年10月29日
印度尼西亚狮航610
189人丧生
全新的波音737max
事发：指责狮航和飞行员能力不足
黑匣子：迎角传感器错误提示失速，飞机报警并抢夺飞行员控制权开始下拉飞机。
波音：指责印尼飞行员不专业。然而这位飞行员是在美国接受的训练。随后，波音表示机动特性增强系统有问题。
事后：波音从未告诉飞行员飞机会自己校准飞行角度。并表示尝试为期六周的软件修复，但六周内飞机不会停飞。波音坚持认为737max是安全的。

19周后
2019年3月10日
埃塞俄比亚航空 302航班
157人丧生
波音737max
事发：指责波音，认为应该停飞。波音坚持认为飞机是安全的并充满信心。美联航管理局FAA选择等待数据。中国单方面让所有飞机停飞，在国际社会一呼百应。特朗普签署禁令。
黑匣子：机动特性增强性有问题。
波音：承认程序有错误。指责埃塞俄比亚飞行员不专业。
事后：飞行员按照波音公司指示后关闭了该系统，但仍无法拉升飞机。

波音是一家将安全作为核心的公司，给美国发展带来巨大贡献，同时深受员工和飞行员喜爱。1996年，波音收购麦道。哈里 斯特恩斯佛原本是麦道的总裁，合并后担任波音总裁。麦道的高层开始接管波音。一切都彻底改变。麦道追求金钱，认为在华尔街“贪婪总是好的”。麦道将公司搬到芝加哥，一种观点认为是为了摆脱工程师的影响。同时空客的竞争开始显露，并于2003年在市场份额上超过波音。波音开始追求速度，当员工提出问题时不再像以前一样尝试解决，而是指责发现问题的人。股价的爬升才是高层唯一关心的。波音的飞机开始出现各种质量问题。

一位父亲谈论了55次女儿的死，参加了7场听证会。仍然换不回波音的道歉。波音仍然在隐藏和回避。空客推出的最新机型让波音感到着急，但他们没有时间设计新飞机来应对竞争。于是波音在737基础上升级推出737max。波音宣传说不需要对飞行员进行额外培训。2013年，波音在设计737max时采用原有骨架，但由于采用更大的引擎，引擎被放置的更加靠前，因此设计了机动特性增强性系统。但因为要宣传不需要培训飞行员的费用，波音假装这台飞机还是原来的那台。声称这是原有系统，并向美联航瞒报。内部文件则区别出这是新系统，并指出需要对此进行飞行员训练。

事发前一年，狮航多次致信询问是否需要训练，并强调我们想要做的比你推荐的更加安全。波音回复完全不需要。所以，飞行员根本不知道飞机上有这个系统。飞行员必须要在10秒内对这个他们以为不存在的系统做出反应才能拯救飞机。

截止2018年，波音卖出了5000多台737max。这将成为未来10年的主力机型。美联航分析后指出，如果不进行解决，在一架飞机的服役周期内它将坠毁15次。每两年就会出一次事故。
波音仍在公关，维持股价，“利润真的比人命重要吗？”

2022年3月21日
中国东方航空MU5735
132人丧生
波音737
MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14时20分，管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14时23分飞机雷达信号消失。后经核实，飞机在梧州市藤县境内坠毁。
或许这次不是波音的原因导致飞机失事，但波音的态度和质量仍然让人寒心。
股价的爬升无论如何也无法拉动飞机的爬升。