这两天，不少人的注意力都聚焦在广西的山野中。

就在不久前，由昆明飞往广州的一架东航航班因故意外失联，机上132人目前尚未找出幸存者。出事飞机为波音737-800型，根据相关数据显示，飞机事发前曾经历过高度骤降，尔后的拉升作业依旧无法阻止悲剧发生。

这已经不是737-800型号飞机头一次在国内出现故障。

今年3月1日，九元航空一架经广州飞往湖北的同型号客机，就因突发情况临时降落湖南长沙，并对机上乘客做了紧急撤离处理。

从06年开始，737-800在全球已累计经历过14次意外，虽然此次空难结果尚待调查，但此前经历不同程度的事故，已经让波音公司的业界地位受到质疑。

>>>16年，同型号客机坠落于俄罗斯

将波音卷入争议的机型不止737-800，还有它的姐妹机型737max。

2018年印尼狮航坠机事件和2019年埃塞航空坠机事件均出自后者，并一度让全球多个国家对该机采取停飞措施，其中就包括中国。

半年两起空难，让身处商用航空最安全时期的人们，不得不重新思考背后潜藏的安全隐患。而这一切，原本是可以通过人工干预规避的。

上个月，Netflix推出一部纪录片，为观众详细梳理了这两起空难的全过程。看完让人倒抽一口凉气，因为你会发现，看似偶然的空难事故背后，其成因似乎早已是必然。

MCAS，全称Maneuverring Characteristics Augmentation System(操作特性增益系统），一种原本被设计用来防止飞机因仰角过大失速的技术，却在狮航和埃塞航空两起事故接连遭遇错误启动。

波音官方事后回应称，MCAS失灵固然是导致两起空难的技术原因，但更关键的一点，在于机师本人的“判断失职”。

可是，如何要求一个压根就不知道飞机上存在此系统的机师，去做出所谓的“合理反应”？？？

根据影片提供的情报，MCAS的操作原理虽然简单，可一旦触发，就会暂时剥夺人工操作权限，改为系统辅助驾驶。从发现飞机报错，到应对由MCAS误操作带来的负面影响，机师和他的副驾驶只有10秒反应时间（包括切断系统操作，改由人工驾驶）。

换言之，一旦在10秒内未作出任何反应，机上全部人员都将完蛋，这还是针对对飞机了如指掌的机师而言。可很多机师坦言，事发前夕，他们并不知道737max搭载了此类系统……

至于那些掌握了新机构造的机师，同样无法幸存。因为等到他们反应过来是系统误触后，人工操作已经无法应对飞机事实上处于的失速状态……

生产737max的波音公司为什么不在第一时间召回有问题的飞机？随着调查的一步步展开，背后原因令人咂舌。

按照惯有流程，航空公司在进行一架新机商务运营前，都会对机师进行一定周期的培训，目的就是让大家对新机做到心中有数，这样才能处变不惊。

然而，波音公司在发售新机期间，为了避免接受美国航空局的审核，以及后续可能提出的培训要求，于是选择在报告中谎称，737max和现役商务用机本质上并无实质性结构差别，故建议航空公司不用对机师做相应培训。

>>>波音拒绝培训以压低成本

报告很快通过审核，737max的销量为波音在竞争激烈的客机市场中重新夺回主动权。财报好看，股价激增，然而飞机质量却每况愈下。

导致这样的结果，和波音公司的企业文化转变息息相关。

这家发迹于西雅图的航空公司，曾一度因其生产的飞机所具备的匠心品质，在上世纪航空领域享有极高声誉。

那时，无论是乘坐波音客机的乘客，还是身在其中的打工人，都为自己能成为波音的一环而感到安心。

可以说，“波音”一词本身，在当年即是安全的代名词。

然而随着1996年的同行收购，波音公司的企业氛围一夜之间被彻底改变。

在华尔街“贪婪是好事”的价值观影响下，波音首先将规模庞大的一线生产线大幅裁员；紧接着又安排公司入市，成为金融市场的一员。

选择入市，当然就得追求无止境的收益和成本效益。金融导向和股东回报制的裹挟下，波音开始越来越注重商业层面的开发，而忽略了对自家产品线的维护。

一线技术人员的流失，反过来变相加剧了企业在产品端的落后。等到时间来到2003年时，欧洲另一家大型航空公司空中巴士，已经携带其新型产品超越波音，成为了市场佼佼者。

反观波音的737max，则更像是面对市场竞争的妥协产物。

从第一代设计至今，波音737延续55年（1967年首飞）的设计一度让它吃尽甜头，但在航空技术更新换代和市场收益的多重压力下，737系列已经来到一个临界点。

要么开发新飞机重新夺回市场占有率，要么坐等对手蚕食市场，让自己将一家独大的份额拱手相让。737max选择了折中。在旧有体系下进行升级，以不变应万变，但缺人的问题依旧没有解决。

一线员工供给的严重不足，让飞机生产环节处处存在安全隐患。逐利心态催生的报喜不报忧，又让从前注重品质不走捷径的波音，变成了如今只注重经济效益的急功近利。

最终，商业模式打败了匠心精神，欺瞒文化横行企业上下，对此一无所知的消费者，却成为了这场欺骗行为的实际受害人。

截止2018年，波音737系列仍旧是波音公司最畅销，同时也是保持良好飞安纪录的一款产品。彼时，全球市场仍有超5000张订单等待波音交付。

同年的两起737max空难虽然一度对波音的形象造成打击，但根据去年12月底的报道，中国民航已针对该机型发出适航令。一旦通过测试，经过数月飞行测试培训后，国内届时或将重新见到该机身影。

而现在，737-800空难事故的到来，不但让中国民航累计4227天的零事故记录归零，也为max系列原本的复飞计划，再度蒙上一层阴影。

人们期待一个奇迹，但另一边，他们又对波音的再度失事感到失望和不安。

撰文 / Zed

策划 / 轻年力量