曾经一个优秀的公司走向的官僚主义之后，下属不再敢说话。还是芒格说得好，如果你不能阻碍这种联想倾向，不鼓励公司的同事报告坏消息，那么你慢慢的会变成不穿衣服的皇帝。波音的安全机制在金融的大潮前被严重损害，而我认为压力是外界的，选择走怎么样的路才是一个企业的核心价值观。不幸的是从并购开始Boeing的管理层不幸走上了一条不归路。最气人的是后任CEO Muilenberg居然在一系列操作后，什么Jedi-mind tricking 监管者，什么嘲笑Lion Airline 愚蠢地想给飞行员培训。。。居然还拿了6200万美元incentives 引咎辞职，我很想知道他们给高管拿incentive的条款都写了什么。最后波音在交了25亿美金罚款后被免于刑事诉讼。200多人的生命悲剧，我没有看到他们的眼里有除了害怕被责罚以外的任何人类感情。为什么会让这样的人走向高位？为什么是FAA而不是那200多遇难者和他们的家庭能发起刑事诉讼。甚至我认为这是公诉案件。可惜国际法臂长是不够的。如果这两起空难不是发生在印尼和埃塞俄比亚，而是美国本土，我想波音的高傲可能会被打得满地找牙。因此，在国际合作岌岌可危的今天，立法保障管辖权就像美国那样的长臂管辖并依仗国力得以执法，以及想办法打开国产民航飞机适飞许可范围的重要性不言而喻。这样寡头垄断下，交通工具的安全性难以被严肃对待。商飞加油！

除了对波音一个伟大公司的文化走向陌落，我另一个深刻的记忆点就是，中国zf率先在全球禁止了737-max的飞行。在对生命权和资本获利权的衡量上，我看到了确实是两种截然不同的选择。两年后在2020年11月，Max又重新起飞，而波音仍坚持他们是committed to security的。

最后，我并不想把管辖权问题上升到国际关系的问题，但又的确和这个问题分不开。商业的行为规范应受到它所经营的各国法律共同辖制，而如果没有一部符合全人类共同利益的基本国际法律来规范跨国公司并仰仗各国在各种极端情况下都能捍卫其效力，起级大国的超级公司谁可以防止他们在钢需领域对其它国家人民的生命安全的伤害呢。说到这儿又转回了之前那个问题，钢需还是要自主。

但是总还是有一部分人在努力调查，寻找真相。别忘了这部纪录片出自Netflix,采访人、批判人、调查团都来自美国，每个人也痛心疾首。我认为我们对事实的反思不应见到国别就归于国别，见到异族就归于异族。标签化人群等于用均值去代表所有个体。当极值过分的时候，甚至是用一小部分个体代表了所有个体。这将是全人类的悲剧。增加影响力，让更多的极端主义者变得包容，让那些标榜多样化的人真正名副其实，这才是作为一代国人的担当。

愿人间少悲剧，多圆满。