1996年，为了保持竞争能力，波音公司收购了麦道公司。与技术人员主导的波音公司不同，麦道公司是一群只想赚钱的生意人。为了迎合华尔街、抬高股价，波音公司开始压缩成本、在质量问题上得过且过，不允许员工像过去一样报告问题，更不允许对问题留档以便否认罪名。一切向钱看，波音公司的盈利能力正在蒸蒸日上。

然而，在2010年，波音的竞争对手空客推出了主打最大燃油效率的A320neo机型，大受市场欢迎。感受到竞争压力的波音没有可以与neo竞争的同类机型，于是他们决定旧瓶装新酒，在现成的737机型上换装燃油效率更高的引擎。737家族首发于1967年，改装后的737MAX有两大优势，一是减少FAA审批时间，二是减少航空公司的飞行员培训成本。为保持竞争力，波音向航空公司保证，他们的飞行员无需进行模拟训练即可直接上手737MAX，即使有航空公司（例如印尼狮航）提出想派飞行员去波音接受模拟训练也遭到拒绝。

737MAX非常畅销，问题在于，737MAX与原装737之间存在设计差异。换装的新引擎更大更重，需要对引擎安装位置进行调整，为防止这种调整造成飞机进入仰角过高的状态而失速，波音加装了MCAS系统以调平飞机。MCAS系统有着极高的优先级，却仅由一个迎角传感器控制，一旦MCAS系统失效，飞行员只有10秒钟的挽救时间。因为承诺过无需培训飞行员，波音公司选择隐瞒这项重大风险，把危险的MCAS系统伪装成已有系统的一部分，为了利润无视飞行员和乘客的生命，哪怕FAA预测在该型号服役周期内会发生15次坠机。

第一场悲剧发生在2018年10月29日，印尼狮航的 JT610航班坠毁，189人遇难。起初，没人怀疑是飞机出了问题，直到黑匣子揭露真相，飞行员们才发现737MAX客机上有一个自己不知道的MCAS系统。眼见甩锅飞行员无效，波音公司承诺对飞行员们进行有关MCAS系统的故障应对培训。

仅仅五个月后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，157人遇难。黑匣子显示，机组成员按照波音公司的培训关闭了MCAS系统，可是10秒钟太短暂，一切都太迟了。

撒谎成性的波音公司把受害者家属晾在一边，为了维权，家属们不得不一次又一次地重复自己亲人的离世。埃航空难发生后，在中国的带动下，各国纷纷停飞737MAX机型。3月13日，时任美国总统川普宣布停飞全部波音737MAX8和MAX9机型。最后，波音公司的CEO应董事会的要求引咎辞职，他获得了价值6200万美元的股票和离职金；波音737机型被停飞20个月，在整改MCAS系统后获准复飞。但总有什么东西是无可挽回的。

最后，引用纪录片中的一句话来结尾。

I think that is the most disturbing and most revealing part of the whole story, Boeing did the absolute least that they could do to cope with this situation, the absolute minimum. Bascially, they are betting that the problem would not reoccur before a permanent fix could be implemented. And of course that turned out to be a fatal mistake.