波音与麦道合并后，变身财务驱动型公司，追求短期经济回报，全方面压缩成本。企业文化由鼓励员工提出问题，变成消灭提出问题的人。

为了与空客竞争，提升飞机燃油效率，降低使用成本，已是燃眉之急。由于开发时间紧迫，新机型也只是在老机身上装了新引擎。

每次机型迭代，都会尽量减少新功能，这样至少有两个好处：一是减少飞机生产商开发测试成本；二是可以减少航司飞行员培训开销。

老机身上装体积更大的新引擎后，这种结构变化带来了新问题——可能导致飞行中迎角过大而失速。于是引入了“MCAS”，即“机动特性增强系统”这一新功能。当传感器侦测到飞机迎角异常时，会自动调整飞机水平尾翼，迅速压低机头，纠正飞行姿态，优先级高于手动操作。

波音为了避免飞机增加“新功能”带来额外的，开发测试和飞行员培训，故意对外界隐瞒了新功能“MACS”，甚至飞行员也不知道它的存在。

当单一的迎角传感器发生故障，“MACS”对正常飞行强行“纠正”，抢夺飞行员控制权，机毁人亡的悲剧就发生了。除非飞行员事先了解这套系统，并在十秒内进行正确干预，但这几乎不可能完成。

半年内坠毁两架飞机，几百人丧生，本可以避免！

在整个事件调查过程中，波音对抗调查、隐瞒真相、打舆论战、抹黑飞行员，表现出非常不负责任的态度。

最终波音交了，25亿美元罚金和赔偿金。CEO获得大额退休金后，引咎辞职。737 MAX系列飞机停飞20个月后，于2020年10月复飞。