试图理一理经过，谢谢你，Boeing，看完最近的低血压都治好了。

18年狮航悲剧：波音不告诉飞行员藏了个自控软件（MCAS）让飞行员进行人机拔河。隐藏规则是：软件先手，强制飞机头朝下飞10s，接着控制权交回飞行员5s此时可以试图把飞机头拉起来，然后又轮到软件的10s...如此往复...请问这种局飞行员是要拿头赢？

4个月后埃塞俄比亚航空悲剧：飞行员经过判断终于关闭了该软件，但由于此时机速过快，手动拉升已不可能完成。隐藏规则：需在10s内迅速反应掐掉软件才有救。没想到吧啊哈！

事件发生后的第一件事无一例外是引导舆论谴责飞行员不专业，并强调我们美国的飞行员就不会犯这种错误。

美国国家运输安全委员会主席↑

事实上，波音的这些隐藏规则从来没有告诉过飞行员，为了省下培训费甚至在装MCAS的时候对外宣称是速度配平调整，对内才说MCAS。也就是说，你们美国的飞行员好像也不知道这个系统？

评审这句经典：

“我们相信机组人员已经做了一切努力试图保住这些生命。”

曾经的波音似乎也是个有理想和信念的公司，安全第一，不断研发新技术，每个员工都有质疑的权利。和道格重组后，逐步成为资本的狗，员工发现问题，那就无视员工，效率至上，利益至上。对手空客开发了新的节油机型怎么办？不是加大创新，而是选了个最简单的办法，直接老机型换个大功率发动机美名曰MAX版。机身顶不住大功率容易下倾怎么办？加装MCAS强制下压机首。传感器由二变一还能再省出一笔钱，就赌这一个不会失灵。另外不用更新飞行员培训赚翻了。可以说在生命和金钱之间毫不犹豫的选择了钱。当一家飞机制造公司开始从技术和飞行员培训里抠出成本缩减时，基本可以判断它疯了，疯到忘了自己是谁并开始自我毁灭。

虽然3.21事件的机型不是MAX，失事原因尚且不明，看完此片后很难再相信波音公司。至少下次飞行会看看机型能避则避。

也许有奇迹呢。