更新时间:2020-02-10
阿花花的sp • 空中浩劫 第一季:【更新中】第一季事故及原因记录
01 1999年美航1420号
雷暴中试图降落；飞行员忘记开启扰流板
02 1989年联合航空811号
波音747，货仓s2开关设计瑕疵引起：
从外侧人工关闭货仓门后，C形栓马达仍有电力，只要电路老化发生短路或其他线路磨损，马达就会开始运转
铝固定器的强度不够，无法阻止门闩转动，货仓门打开。
03 1998年瑞士航空111号
驾驶舱冒烟或起火标准程序指引的反应时间过长，驾驶员判断失误错过最佳降落时间。
商务舱娱乐系统耗电过高并与驾驶舱共用电力系统，高耗电使得舱内温度急剧上升
飞机内绝缘材料耐火标准过低，造成火势迅速蔓延，冒烟后14分钟便坠机
04 1996年 秘鲁航空603号
飞机制造商波音公司没有做到预知产品风险，清洁时用胶带封住的静压孔飞行前未被撕下，导致飞机无法正确读取空速和高度，发出相互矛盾的错误警告，使得飞行员无法判断风险。
05 2000年阿拉斯加航空261号
*航空公司迫于成本压力大量增加航班，延长飞机例行检查的时间间隔（600小时延长至2500小时）
*MD80设计违反了飞机设计的基本原则之一，没有失效安全的设计
*阿拉斯加维修技工在工作记录上作假，记录了本没有完成的工作
*作假的完成工作中，包括伸缩螺杆润滑—MD80系列伸缩螺杆润滑不足，甚至没有润滑（没有油渍），导致螺纹磨损，螺帽脱落。
1.安平面伸缩螺杆螺帽与螺纹严重不符（伸缩螺杆上下摆动，使得机尾安平面可以配平，从而控制飞机头朝下或者头朝上的平衡）
2.飞行员在只知道机尾故障却不知1的情况下，同时启动备用和主要调动马达，使得螺纹加速磨平，最终只能靠螺帽支撑，最终螺帽脱落，飞机因无法承受空气力学压力头部向下俯冲入太平洋）
06 2001年越洋航空236号
1.飞行员未及时判断严重漏油（油温低油压高代表燃料受到污染；燃料不平衡状态下未判断是否漏油直接打开平衡板）
2.飞机技术工更换尺寸不合零件导致大油管磨损
雷暴中试图降落；飞行员忘记开启扰流板
02 1989年联合航空811号
波音747，货仓s2开关设计瑕疵引起：
从外侧人工关闭货仓门后，C形栓马达仍有电力，只要电路老化发生短路或其他线路磨损，马达就会开始运转
铝固定器的强度不够，无法阻止门闩转动，货仓门打开。
03 1998年瑞士航空111号
驾驶舱冒烟或起火标准程序指引的反应时间过长，驾驶员判断失误错过最佳降落时间。
商务舱娱乐系统耗电过高并与驾驶舱共用电力系统，高耗电使得舱内温度急剧上升
飞机内绝缘材料耐火标准过低，造成火势迅速蔓延，冒烟后14分钟便坠机
04 1996年 秘鲁航空603号
飞机制造商波音公司没有做到预知产品风险，清洁时用胶带封住的静压孔飞行前未被撕下，导致飞机无法正确读取空速和高度，发出相互矛盾的错误警告，使得飞行员无法判断风险。
05 2000年阿拉斯加航空261号
*航空公司迫于成本压力大量增加航班，延长飞机例行检查的时间间隔（600小时延长至2500小时）
*MD80设计违反了飞机设计的基本原则之一，没有失效安全的设计
*阿拉斯加维修技工在工作记录上作假，记录了本没有完成的工作
*作假的完成工作中，包括伸缩螺杆润滑—MD80系列伸缩螺杆润滑不足，甚至没有润滑（没有油渍），导致螺纹磨损，螺帽脱落。
1.安平面伸缩螺杆螺帽与螺纹严重不符（伸缩螺杆上下摆动，使得机尾安平面可以配平，从而控制飞机头朝下或者头朝上的平衡）
2.飞行员在只知道机尾故障却不知1的情况下，同时启动备用和主要调动马达，使得螺纹加速磨平，最终只能靠螺帽支撑，最终螺帽脱落，飞机因无法承受空气力学压力头部向下俯冲入太平洋）
06 2001年越洋航空236号
1.飞行员未及时判断严重漏油（油温低油压高代表燃料受到污染；燃料不平衡状态下未判断是否漏油直接打开平衡板）
2.飞机技术工更换尺寸不合零件导致大油管磨损
